5月20日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)注入模板，由廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋最后一片簡支梁順利澆筑完成，實現(xiàn)全橋合龍。這一里程碑式節(jié)點標(biāo)志著全線控制性工程——珠江四線特大橋主體結(jié)構(gòu)全部完工，全面轉(zhuǎn)入附屬設(shè)施建設(shè)階段，為粵港澳大灣區(qū)“軌道上的大灣區(qū)”戰(zhàn)略目標(biāo)注入強勁動能。

受訪者供圖

　　珠江四線特大橋正線全長4.9公里、聯(lián)絡(luò)線4.1公里，其中樁基1982根，承臺261個，墩臺261個，連續(xù)鋼桁梁3聯(lián)，支架現(xiàn)澆簡支梁196孔，現(xiàn)澆連續(xù)梁6聯(lián)，連續(xù)剛構(gòu)9聯(lián)，需兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設(shè)計原則，延續(xù)廣茂鐵路“雙橋煙雨”風(fēng)貌，升級改造東橋，原位保護西橋，將曾經(jīng)的雙線普速橋建設(shè)成四線高速鐵路橋。

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