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空中“穿針”!獅子洋通道主橋主塔完成首道鋼橫梁架設(shè)

2025年03月17日 來源:南方+

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  奮戰(zhàn)春天里,沖刺“開門紅”。3月14日,廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息,隨著最后一個(gè)節(jié)段精準(zhǔn)嵌入,世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋完成首道鋼橫梁架設(shè)。

  獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程,起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn),終于東莞市虎門鎮(zhèn),路線全長約35公里,包含跨江主橋和兩岸引線工程。

建設(shè)中的獅子洋通道。

建設(shè)中的獅子洋通道。

  創(chuàng)新引領(lǐng)

  首創(chuàng)貼合式連接裝置及工藝

  獅子洋大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程,采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”,建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

  大橋主跨長2180米,主塔為門塔式結(jié)構(gòu),高342米,相當(dāng)于110層樓高,是世界最高的雙層懸索橋主塔,采用鋼板—混凝土組合結(jié)構(gòu),塔柱自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。保利長大公司和中交二航局負(fù)責(zé)主塔施工,中鐵山橋、中鐵寶橋負(fù)責(zé)主塔鋼結(jié)構(gòu)制造。

  主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”,支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。該橫梁是全橋最重的橫梁,重量超1200噸,由7個(gè)節(jié)段組成。

獅子洋大橋首道鋼橫梁完成架設(shè)。

獅子洋大橋首道鋼橫梁完成架設(shè)。

  “獅子洋大橋主塔需要承擔(dān)超20萬噸的巨大壓力,如按照常規(guī)方式將橫梁嵌入到塔柱內(nèi)部進(jìn)行錨固連接,受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜,且連接質(zhì)量和耐久性難以保證。我們首創(chuàng)了‘承壓板+預(yù)應(yīng)力鋼束’的貼合式連接裝置及施工工藝,使主塔和橫梁受力更為合理?!豹{子洋通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B。

  空中“穿針”

  高空吊裝精準(zhǔn)定位

  獅子洋畔,施工現(xiàn)場上演精準(zhǔn)對接。臂長60米的“超級(jí)大力士”——全球最大塔式起重機(jī)R20000-720亮出“繡花”功夫。角度到位、風(fēng)速不超過13米/秒……“啟動(dòng)!”現(xiàn)場指揮一聲令下,起重機(jī)將重達(dá)208噸的節(jié)段緩緩吊起?!霸趯掗熀C?,節(jié)段要一口氣提升至20層樓高度,必須又穩(wěn)又準(zhǔn)。”中交二航局獅子洋通道項(xiàng)目部副總工田飛表示,該起重機(jī)再次刷新世界紀(jì)錄,創(chuàng)新應(yīng)用了重載分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能就位高精度匹配測控等技術(shù),能實(shí)現(xiàn)百噸巨無霸的高精度控制。

獅子洋大橋首道鋼橫梁正進(jìn)行吊裝。

獅子洋大橋首道鋼橫梁正進(jìn)行吊裝。

  在不足10米寬的合龍口,要將超200噸的節(jié)段精準(zhǔn)就位,單側(cè)間隙僅2厘米。空中“穿針”的背后,離不開一雙“眼睛”——塔吊可視化系統(tǒng)?!巴ㄟ^該系統(tǒng),我們能實(shí)時(shí)監(jiān)測吊物狀態(tài),確保吊裝過程的安全。在吊裝就位的關(guān)鍵時(shí)刻,我們運(yùn)用三向千斤頂微調(diào)系統(tǒng),采用0.1毫米級(jí)步進(jìn)式精準(zhǔn)定位技術(shù),確保對接精度?!北@L大獅子洋通道項(xiàng)目部總工匡一成介紹。

  智造升級(jí)

  為超級(jí)工程鍛造“鋼骨”

  走進(jìn)獅子洋通道項(xiàng)目打造的大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線,機(jī)械手臂來回移動(dòng)焊接,中控大屏實(shí)時(shí)顯示生產(chǎn)狀態(tài),一個(gè)個(gè)鋼構(gòu)件如“拼積木”般完成生產(chǎn),每個(gè)構(gòu)件還貼有二維碼,可一鍵掃碼了解全過程信息。

  鋼結(jié)構(gòu)是大型橋梁的“骨骼”,是橋梁最重要的組成部分。獅子洋大橋?yàn)槌笮涂绾蛄?,其橫梁全部采用鋼結(jié)構(gòu)。在鋼橫梁端面單個(gè)機(jī)加工面積達(dá)100平方米,且機(jī)加面高度在6米以上的情況下,還要確保制造、施工完成后,磨光頂緊100%合格,平面度控制在0.5毫米/平方米,這對焊接精度及變形控制提出極高要求。

  需求引領(lǐng)創(chuàng)新,推動(dòng)智能建造再升級(jí)。“除了打造智能建造生產(chǎn)線,我們還創(chuàng)新研發(fā)了可移動(dòng)式智能端面銑設(shè)備、數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù),打造了國內(nèi)首套剪力釘自動(dòng)焊接生產(chǎn)線,確保鋼殼制造標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化?!敝需F山橋獅子洋通道項(xiàng)目部總工李小松表示,鋼橫梁節(jié)段將在工廠內(nèi)快速拼裝成型,再整體運(yùn)輸至現(xiàn)場完成吊裝,該工藝不僅能有效降低高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn),還切實(shí)提升了橋塔工程建造品質(zhì)。

獅子洋通道鋼結(jié)構(gòu)智能生產(chǎn)線。

獅子洋通道鋼結(jié)構(gòu)智能生產(chǎn)線。

  天塹變通途

  助力灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”

  鋼構(gòu)擎天,橋見未來。小到每一道鋼橫梁的精準(zhǔn)落位,大到每一次的創(chuàng)新突破,都是中國工匠精神的生動(dòng)詮釋。

  首道鋼橫梁架設(shè)完成后,還需要進(jìn)行節(jié)段間的環(huán)槽鉚釘栓接、頂板焊接等工序,實(shí)現(xiàn)最終合龍。目前,項(xiàng)目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設(shè),錨碇已完成填芯,正進(jìn)行頂板及錨固系統(tǒng)安裝施工;引橋工程逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)全面施工階段?!?strong>今年將實(shí)現(xiàn)獅子洋大橋主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%的建設(shè)目標(biāo)。我們將繼續(xù)發(fā)揮重大工程和粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐工程的帶動(dòng)作用,促投資、穩(wěn)增長,推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè),為廣東省‘走在前、挑大梁’積極貢獻(xiàn)力量?!豹{子洋通道項(xiàng)目副總經(jīng)理鮮榮表示。

  路相通、城相融。獅子洋通道建成通車后,將與已建成的深中通道、虎門大橋、南沙大橋等共同組成大灣區(qū)跨??缃ǖ廊海Υ蛟旎浉郯拇鬄硡^(qū)1小時(shí)交通圈,促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

 ?。ㄓ浾?李赫 石磊 何志豪 通訊員 粵交集宣 岳路建)

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