內聯(lián)外暢，四通八達。

　　從無路下腳到路橋廊道“四縱十橫”初現(xiàn),再到海陸空鐵港齊備，前海從灘涂之地到交通樞紐之區(qū)只用了13年。

　　交通高效連接著不同區(qū)域人流、物流、資金流和信息流，也將帶動前海與周邊地區(qū)形成城市群和經濟圈，吸引更多商貿、投資和人才涌入，實現(xiàn)資源共享和互補。

　　伴隨著綜合交通樞紐的建設與發(fā)展，樞紐經濟正在成為我國經濟轉型升級中的新動能和增長極，機場既是對外交通樞紐，也是引領區(qū)域一體化發(fā)展的核心引擎。《全面深化前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)改革開放方案》（下稱《前海方案·》）發(fā)布和前海擴區(qū)后，前海不僅擁有了海陸空鐵港的“頂流”交通配置，交通樞紐也增至兩個，且均為世界級。

　　其中，“前海綜合交通樞紐”位于前海桂灣片區(qū)，占地面積約20萬平方米，總建筑面積約216萬平方米，地鐵1、5、11號線和穗莞深城際線等在此交匯，并有上蓋物業(yè)、商業(yè)及辦公大廈，集交通樞紐和城市綜合體于一體。

　　建成后，日客流量預計達到75萬人次，將成為亞洲第一、世界第四大地下交通樞紐換乘站。

　　而新納入前海范圍的“機場東綜合交通樞紐”，位于機場東航站區(qū)與下十圍路東延長線、寶安大道、興華路所圍合的區(qū)域，是聯(lián)通干線鐵路及城際、城市軌道的國家7個國際樞紐機場之一。

　　該樞紐未來將與地鐵1、12、20、26號線（規(guī)劃）無縫換乘，并將引入深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際等高鐵，是機場三大航站區(qū)中唯一的空鐵聯(lián)運樞紐，計劃于2027年投入使用。

　　根據《前海方案》，前海聯(lián)動建設國際貿易組合港，實施陸?？斩嗍铰?lián)運、樞紐聯(lián)動。

　　6月13日，一批從廣東江門高新碼頭出發(fā)的滿載貨物的48個集裝箱通過駁船運抵深圳蛇口港，在這里“無縫連接”，搭上國際貨輪離境“出?！?。至此，“大灣區(qū)組合港”的“深圳蛇口—江門高新”線路開通，組合港也實現(xiàn)100%覆蓋粵港澳大灣區(qū)內地九市。

　　意味著整個大灣區(qū)的港口間空間壁壘被打破，港口群規(guī)?；@現(xiàn)。其中，深圳“樞紐港”近 270條國際航線資源與沿珠江內河碼頭“支線港”臨近制造業(yè)貨源地的優(yōu)勢互補。

　　7月初，深圳港銅鼓航道成功實現(xiàn)20萬噸級集裝箱船舶夜航試運行。該航道是深圳西部蛇口、媽灣、赤灣和大鏟灣港區(qū)的重要出海航道，提升深圳港口整體競爭力，助力深圳建設全球海洋中心城市和全球物流樞紐城市具有重要意義。

　　此外，前?？瓦\碼頭（直升機航點）及客運口岸項目已納入國家、省、市的口岸“十四五”規(guī)劃，初步選址前海媽灣內灣。未來，前海可開通往來大灣區(qū)各城市的海上及空中客運航線，并與港澳地區(qū)形成快捷直達的交通聯(lián)系，前海通過打造陸?？樟Ⅲw交通網絡進一步提升核心地位。

　　在具有深港融合圈、空港輻射圈、海港服務圈“三圈疊加”的區(qū)位優(yōu)勢之外，地處粵港澳大灣區(qū)核心圈的前海，也持續(xù)在深圳和灣區(qū)兩個層面，與其他區(qū)域打造“一小時經濟圈”。

　　以地鐵為例，前海原有片區(qū)已開通地鐵1、5、9、11號線，目前全域在建還有12、15、27號線等。

　　其中，12號線二期始于海上田園東站、止于松崗站，串聯(lián)起大空港及會展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明區(qū)，輻射沿線產業(yè)聚集區(qū)和居住配套區(qū)，是支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設的軌道交通骨干線路。年內該線6座車站將全封頂，2025年建成后將與6、11號線連接，緩解寶安、光明片區(qū)的交通擁堵的現(xiàn)狀。

　　15號線是深圳首條“環(huán)形”地鐵，起、止站點均為前保站，串聯(lián)前海、南山及寶安中心，途徑前海、蛇口、科技園、西麗高鐵新城、留仙洞戰(zhàn)略性新興產業(yè)總部基地等多個重點發(fā)展片區(qū)，也是唯一經過大鏟灣騰訊“企鵝島”的地鐵。

　　27號線是前海至坂雪崗的一條普速線路，主要承擔前海、南山與龍華軸向軌道聯(lián)系功能，緩解主要交通走廊及跨關交通壓力，實現(xiàn)前海、南山中心與龍華中心45分鐘通達。

　　鐵路方面，途經前海的深江鐵路已于2022年10月開工，全長116.31公里，屆時深圳與江門、前海與南沙將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，打通珠江兩岸城市群間的鐵路聯(lián)系。

　　5條啟動建設的大灣區(qū)城際鐵路中，也有4條在前海設站。包括起于深圳機場站、終至前海站的“穗莞深城際機前段”，設西鄉(xiāng)、寶安、前海3座車站，2024年底建成開通后，將讓寶安中心和前海真正實現(xiàn)“一小時達”?！八胼干畛请H前皇段”始于前海站、止于皇崗口岸站，目前正在進行前期工程施工階段。

　　深大城際鐵路起自深圳寶安機場、止于惠州大亞灣，全線14站，深圳段預計2025年建成。深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段于2022年4月獲批，線路全長約 58.7 公里，設站 11 座。

　　公路建設，則有深中通道、深珠通道和媽灣跨海通道等同時規(guī)劃在建。

　　其中，深中通道是繼港珠澳大橋后，集“隧、島、橋、水下互通”于一體的超大型跨海通道，是連接廣東自貿區(qū)三大片區(qū)、溝通珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團的重要交通紐帶。預計2024年通車后，將實現(xiàn)深圳和中山兩城交通直連，兩地同步進入“半小時生活交通圈”，促進粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通。

　　深珠通道規(guī)劃起于深圳前海，經孖洲島一路向西至珠海。廣深沿江高速前海段與南坪快速銜接工程也已預留深珠通道連接線，屆時前海和珠海高新區(qū)可實現(xiàn)30分鐘通達。

　　媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接，通道全長8.05公里，是深圳首個跨海通道，也是國內在建最大直徑海底盾構隧道工程，建成后對于連接前海港區(qū)的疏港貨運交通，促進粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通，具有重要作用。

　　值得一提的是，今年前海在深港跨境交通建設上步伐加快。

　　3月31日，每天對開4班車的前海至香港跨境直通巴士正式發(fā)車，乘客可在萬象前海、前海嘉里中心、前海夢工場中區(qū)等港人港企集中的地點上車，搭乘跨境巴士，直達港島、九龍、新界、迪士尼、機場等香港各地。

　　8月初，深圳機場碼頭累計開通至香港機場海天碼頭、香港中港城碼頭、澳門氹仔、外港、珠海橫琴、九洲港，以及前海灣海上觀光航線共計7條水上客運航線。兩周左右，中旅巴士在深圳機場也全面開通香港路線，每天往返香港的跨境巴士達到170班，線路通達香港九龍、港島、新界、大嶼山等30余個站點。

　　港深西部鐵路（洪水橋-前海）則已完成首階段規(guī)劃研究，將對接香港北部都會區(qū)發(fā)展策略，打造深圳灣發(fā)展圈唯一一條跨境軌道線路，融入粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網絡。

　　（記者 張瑋 王百臻 海報 欒藝婷）